Na de komst begin jaren dertig van de SVT diesel treinstellen in het sneltreinverkeer zag de locomotieven-industrie dit als
een bedreiging voor de afzet van haar stoomlocomotieven.
Mede omdat de intrede van de SVT meteen een groot succes was, werd er besloten om een goede tegenhanger te ontwikkelen met een
losse locomotief en een aantal luxe wagons.
Aangezien er altijd verschillende meningen waren over wat nu het beste was, een treinstel of een getrokken trein, ontwikkelde de
locomotief industrie de Henschel-Wegmann-Zug.
Deze bestond uit een speciaal voor de "Henschel-Wegmann-Zug" gebouwde locomotief zonder getrokken tender en vier rijtuigen.
De locomotief was gestroomlijnd en had de kolenvoorraad achterin de loc.
Deze loc kreeg de aanduiding BR 61 , totaal zijn er twee locs afgeleverd, namelijk de 61 001 en de 61 002.
De 61 001 werd in 1935 in dienst gesteld en viel direct op door de stroomlijn en de crème/violete kleurencombinatie.
De 61 002 kwam pas in 1939 in dienst, en door het uitbreken van de tweede wereldoorlog te laat om in de reizigersdienst te worden
ingezet.
Deze tweede loc week iets af van de eerste, deze had namelijk een drie cilinder aandrijving en een drieassig achterdraaistel.
De loc werd met een scharfenberg koppeling met de rijtuigen verbonden, de locs 01 102 en 03 123 waren daarom
voorzien van Scharfenberg koppelingen zodat deze locs als reservelocomotieven konden dienen voor de BR 61 001.
De rijtuigen voor deze trein waren ook van speciale makelij.
Er is een complete trein van vier exemplaren gebouwd.
De trein werd op 13 juni 1936 in de dienstregeling opgenomen en kwam te rijden tussen Berlin Anhalter Bf en Dresden Hbf,
heen als D53/54 en terug als D57/58.
De dienst stopte echter toen de tweede wereldoorlog uitbrak op 1 september 1939.
Na de oorlog gingen loc 61 001 en de rijtuigen naar de DB die de rijtuigen inzetten voor de Blauer Enzian tussen Hamburg en München.
Loc 61 001 is na een ongeval in 1952 buiten dienst gesteld.
De 61 002 was de locomotief voor de trein van verkeersminister Kramer.
In 1961 is deze loc in Raw Meiningen omgebouwd in een 2’C1’ h3 sleeptender locomotief en ingezet met het nummer 18 201, die nu nog steeds
als museumloc dienst doet.
Technische specificaties:
Serie
Bouwjaar
Aantal
Lengte
in mm
Zitplaatsen
Rijtuignummer
(vanaf 1930)
Opmerkingen
SBC 4ü-35
1935
1
22 195
60
10 401
kopwagon
SBC 4ü
1935
2
21 560
68
10 402, 10 403
SWRPwPost 4ü
1935
1
22 195
23
10 404
met keuken
Modellen:
Trix 21245 - eenmalige set 2005
Lima 149790 - complete set
