Berchtesgaden is een dorp dat in het uiterste zuiden van Duitsland en vlak tegen de grens van Oostenrijk ligt.
Al in 1860 werden er plannen gemaakt voor de spoorlijn Munchen, Salzburg, Wenen en op deze manier alle tussen liggende steden aan te sluiten.
In 1870 gaat de burgermeester Michael Kirchmayer hoogst persoonlijk naar Munchen om daar bij de Beierse spoorwegen de voorstellen neer te leggen voor een aansluiting op het al bestaande
spoorwegnet van Beieren.
Het dorp ligt in een bergachtig gebied waar hout, zout en steen gewonnen werden en omliggende dorpen hadden er dus baat bij dat het dorp werd aangesloten op het spoorwegnet.
De spoorwegmaatschappij hapte toe en liet na enkele jaren van ontwikkeling de plannen uitvoeren zodat op 25 Oktober 1888 de feestelijke opening van de lijn Bad Reichenhall - Berchtesgaden
een feit was.
In 1886 opent de Salzburger Eisenbahn und tramway Gesellschaft de 12,8 km lange lokalbaan Salzburg Hbf naar St Leonhard Drachenloch nabij de Duits-Oostenrijkse grens.
Een jaar daarna werd er een paardenomnibus verbinding ingesteld van St Leonhard naar Berchtesgaden en die bleek zo succesvol dat er besloten word om de spoorlijn naar Berchtesgaden door te trekken.
Maar toch duurde het nog tot 1904 voordat deze lijn gerealiseerd werd en er een verbinding tussen beide landen is.
Na het jarenlang wachten op de grensverbinding handeld de Duitse deelstaat nu sneller en in 1908 werd er besloten een verbinding te maken met Konigssee, en na driekwart jaar is deze verbinding
gelegd.
In der loop der jaren werd de lijn naar Bad Reichenhall ook geelektrificeerd met 15kV 16 2/3 Hz en kreeg het een eigen stroomvoorziening met het Kraftwerk Saalach.
De lijn naar Konigsee werd geelektrificeerd met 1000V gelijkstroom, zodat er 2 stroomsystemen samen kwamen bij Station Berchtesgaden.
Het station van Berchtesgaden is een kopstation, zodat er ook rekening werd gehouden met het omlopen van de locomotieven.
Door het uitbreken van de eerste wereldoorlog stonden de bouwactiviteiten op een laag pitje en werd er pas daarna weer aangevangen met het maken van nieuwe plannen.
Maar door het overgaan van de KBayStsB in de Deutsche Reichsbahn werden de plannen van tafel geveegd en wou de DRG in 1921 aanvangen met een vaste verbinding Bad Reichenhall naar Salzburg
zodat reizigers niet steeds moeten overstappen op diversen spoorwegmaatschappijen.
Het dorp viel door zijn ligging buiten deze lijn, maar de verbinding met het uiterste zuiden van de deelstaat liep wel via Berchtesgaden.
Daardoor werden de stations op de lijn naar Berchtesgaden steeds belangrijker voor de mensen in het gebied en werd er veelvuldig gebruik gemaakt van de trein, zodat de lijn en het
aantal meters spoor groeide en er toch en constante hoeveelheid vracht en reizigers vervoerd werd.
De jaren 20 van de vorige eeuw verlopen constant en rustig voor de DRG in dat gebied, maar door de in 1929 onstane wereldcrisis zakt het goederen en reizigersvervoer in elkaar,
zodat ook in Beieren de vraag naar grondstoffen daalde en de reizigers minder gebruik gingen maken van de trein.
Dat duurt tot begin jaren 30 en langzaam groeit het aantal reizigers naar het gebied weer.
In 1934 werd er zelfs een sneltreinverbinding van Berlijn via Dresden en Muchen naar het dorp gelegd.
Dat kwam deels doordat er in het jaar daarvoor een regeling was voor burgers om 40% goedkoper met de trein te kunnen reizen als men op wintersport wou.
In 1938 werd Oostenrijk aangesloten bij het Derde Rijk en werd het gebied rondom Berchtesgaden veel bezocht omdat Hitler er zijn huisvesting had gevestigd op de Obersalzberg.
Daardoor steeg het vervoer op sommige dagen met meer dan 50% en werd er besloten de lijn uit te breiden en een kortere en vaste aansluiting met het Oostenrijkse spoorwegnet te maken.
In Oktober 1938 werd er besloten om vlak na het station een 2 sporige 240m tunnel door het dorp te leggen om zo direct de aansluiting naar Oostenrijk te kunnen maken.
Daardoor veranderde de hele structuur van het station en werd er ook besloten om het oude station af te breken en te vervangen voor een groter en moderner station.
In 1939 werd er begonnen met de bouwerkzaamheden van het station en aanpassingen aan het spoor en in 1940 werd de eerste fase opgeleverd.
Ook in de tweede wereldoorlog werd er nog verder gebouwd en in 1942 is er nog een deel aan de oostzijde van het station bijgebouwd.
Door de tweede wereldoorlog werd de lijn nooit verder afgemaakt en verder dan de tunnel is de DRG niet gekomen met zijn plannen met de lijn naar Oostenrijk.
Het station en het dorp overleeft de bombardementen in 1945.
In de jaren 50 en 60 werden er delen rondom het station aangepast, behield de lijn zijn waarde voor de lokale bevolking en bleef het gebied in trek bij toeristen.
Toch liep het personenvervoer door de opkomst van de auto terug en werd de lijn naar Konigssee in Oktober 1965 gesloten.
Het spoor bleef nog enkele jaren liggen maar in 1971 werd het spoor opgebroken en was de verbinding naar Konigssee definitief gesloten.
Het stationsgebouw van Konigssee bestaat nog steeds en is nu een restaurant.
Ook het in 1939 gebouwde station van Berchtesgaden bestaat nog steeds en is nog steeds het eindpunt van de lijn Bad Reichenhall - Berchtesgaden.
Klik op de startbutton om alle foto's te bekijken.
